中国中铁党委召开第二批 “不忘初心、牢记使命”主题教育工作推进会

炭疽疫情是如何引起的?是否会出现人传人感染?9月3日，针对公众关心的话题，河南省疾控中心传染病防控专家其木格接受了记者的采访。

现阶段，高血压、慢阻肺、骨质疏松症发病机制复杂，影响因素居多，临床治疗药物的有效靶点机制不清晰，缺乏有效的预防、诊断和治疗手段。指环形态的连续脉搏血氧仪则具有小型化设计、佩戴舒适、低功耗、高精度、多功能的优点。

在国家提倡分级诊疗的大背景下，利用上级医院的优势专家资源，临床、科研方面的能力，采用信息化、智能化手段协助基层社区医疗机构承担起对慢病群体的日常管理，同时联合第三方机构，为用户提供更多专业化服务，是一种新的健康管理的模式。智能可穿戴设备包括连续血氧、心率、呼吸、心电、连续核心体温、连续血压、睡眠等多项生命体征连续监测设备，其中连续血氧和心率监测、连续核心体温监测、连续血压监测等方面采用了国内外最领先的生物传感器检测技术和医疗数据分析检测算法，改进了传统检测手段存在的很多缺陷和舒适性问题，有效改善患者的监测依从性，同时也提高了检测指标的精度和医护人员操作的方便性，并且可以跟雷达室内人员定位技术做到完美的结合。近日，在国家工业和信息化部公示的5G+医疗健康应用试点项目名单中，由阜外华中心血管病医院牵头、郭智萍教授主持的基于5G技术的慢病智能健康管理与应用位列其中。基于雷达的生命体征监护仪是将雷达技术与医疗检测技术完美结合，让雷达能够根据检测到的人体发生呼吸和体动的不同反射信号，做出相应的检测反应，从而实现位置、跌倒、呼吸、睡眠、呼吸暂停等指标的检测。距离人体最远距离可达7米左右。

以点带面，健康管理前景广阔以点带面、由此及彼，基于5G技术的慢病智能健康管理与应用试点项目，其最终目的是为了建立健康管理新模式、探索健康管理新方法、提供健康管理新服务。非接触生物雷达检测技术融合雷达技术、生物医学工程技术于一体，可不需要任何电极或传感器接触人体即可实现间隔一定距离、穿透非金属介质(砖墙、衣物等)，探测生命信号(呼吸、心率、血流、肠蠕动等)。根据北京现状、结合北京特点，《规划》提出慢行交通的四个发展定位，包括城市交通战略的重要支撑，治理大城市病的重要举措和切入点，高品质、人性化公共空间的有机组成部分，活力、健康、低碳生活方式的重要组成部分。

而在补短板方面，《规划》则提到，要保障行人过街的安全性和方便性、改善交叉口及立交桥区慢行环境和改善自行车停放秩序。其中提到，要严格控制和规范路内停车，减少机动车对慢行路权的侵占。从开展健步悦骑活动，加强宣传、引导和教育等方面提高文明出行及安全出行意识。对北京这座超大城市来讲，如何在交通上面慢下来，也成了对城市治理的一道综合考题。

减少机动车侵占为科学有效地推进规划实施工作，《规划》提出保路权、补短板、提品质、广宣传的规划实施策略。绿色交通发展水平，是一个城市绿色发展和治理能力的综合体现。

打造七大慢行街区优先发展城市公共交通，建设自行车道、步行道等慢行网络在《国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》中，慢行系统的建设已然成为亮点之一。此外，《规划》还提到，从打造健康街道、建设完整林荫道、改善路面铺装、慢行空间与建筑退线空间、绿地的一体化融合等方面，提升慢行环境品质。其中，近期目标是到2025年，通过制定完善相关措施、开展专项行动，系统性解决慢行系统突出问题，持续提升慢行交通吸引力;远期目标是到2035年，将慢行系统与城市发展深度融合，形成公交+慢行绿色出行模式，建成步行和自行车友好城市。对症大城市病经过多年规划和建设，北京中心城区形成了棋盘路+环路+放射路的基本道路框架。

在保路权方面，要从统筹路内停车与慢行空间资源、规范街道附属设施设置、协调公交车与自行车路权、治理交通违法行为四个方面加强慢行路权保障。9月2日，北京商报记者自北京市规自委获悉，近日，《北京市慢行系统规划(2020年-2035年)》(以下简称《规划》)编制完成，并在北京市规自委网站公示，听取公众意见。除了赋能，还将进一步赋权，各区将赋予街巷长、停车管理员执法权，全面加强对违法停车、特别是占用慢行系统违法停车行为的查处力度。其中自行车出行比例由12.1%增长至15.5%，步行出行比例由30.2%增长至31.2%。

成网好用的慢行交通系统是《规划》内更为具体的目标。根据方案，北京将突出道路空间资源的合理优化使用，适当压减机动车道宽度。

而在整个十三五时期，北京市区两级也累计完成1333条道路、3218公里自行车车道整治，同时试点在路口为自行车增设左转信号灯，打造了王府井、CBD等一批慢行示范街区，发布了国内首个绿色出行一体化服务平台，推出绿色出行碳普惠激励措施数据显示，2020年北京城六区慢行交通出行比例已由2019年的42.3%提升至46.7%。北京城市总体规划提出建设步行和自行车友好城市的发展愿景，《规划》应运而生。

例如，对于大型平面交叉口、宽马路，应压缩路口，增设二次过街安全岛。《规划》明确，坚持慢行优先、公交优先、绿色优先的理念，逐步连线成网、联网成片，加快构建成网好用的慢行交通系统，形成线贯通、点覆盖、增体验、定规则的规划方案。聚焦首都北京，慢行系统的建设也一直稳步推进。事实上，早在2019年5月31日，北京市首条自行车专用路便已开通，截至去年10月，总骑行量已超过200万辆次，日均骑行量约为4000-6000辆，成为回龙观区域与中关村软件园之间通勤者安全、便捷、高效、绿色、健康的出行新选择。事实上，去年11月，北京2094个侵占慢行系统的道路停车位便已完成一轮整改。从慢行系统的发展情况看，城市街道两侧普遍设有人行道和自行车道，上世纪80年代自行车出行比例一度高达45%。

在点覆盖方面，则围绕十五分钟生活圈、学校、医院和轨道车站及周边等重点区域，塑造高品质的慢行友好出行环境。通过将城市道路慢行系统、绿道、滨水慢行路之间的节点打通，形成三网融合的慢行系统。

但伴随城市机动化进程，北京慢行系统也随之衍生了诸多问题，如机动车停车侵占慢行路权、行人过街不方便、慢行环境品质不高、不良交通行为威胁慢行安全等。过街人流量大的交叉口可以探索采用增设对角人行横道、减小转弯半径等措施，提高过街效率和安全性。

通过采取单侧停车、缩减机动车道、车位内嵌等方式，确保自行车道至少保证2.5米的宽度。值得注意的是，《规划》还提出七类慢行系统特色分区。

今年5月，《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》印发实施，其中便提到，北京将继续加大慢行交通的顶层设计，鼓励和支持市民更多采用步行+自行车骑行的出行方式，提高绿色出行比例，增强城市魅力交警说，司机和行人在这一个月中都需要逐渐适应，希望在今后一段时间里，各种交通参与者都能逐步开始互相体谅。9月1日和2日，家住西南三环外某大型社区的侯女士驶出社区，耗时远比平时更多。走到路中，西向东的车辆已经开了过来，这次却没有车子停下，行人被卡在了正中。

为礼让行人，侯女士的车子走走停停，经常一等就是半天。(原标题：调查|有人刷手机迈四方步过路口!机动车礼让斑马线了，行人也应更文明)(记者 安然 甘南) 标签： 斑马线 四方步 司机 礼让斑马线 行人 .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。

在记者参与的多次路口执法中，都能见到因人行横道骑车逆行被拦截处罚的骑车人往往一脸懵，根本不知道自己哪儿做错了，几乎每个人辩解的第一句都是我没闯红灯。丰台交通支队一位一线交警说：有的路口比较小，头车停下让行，后面停上三辆，路口就淤住了。

机动车礼让斑马线是文明交通的必然要求，但是只有在行人、骑车人和司机共同文明守序的情况下，才能达到提高通行效率，保障各方交通参与者安全的目的。没红绿灯的路口，行人不断，我也不知什么时候能走。

市民反映的不错，确实出现过行人一直打电话、刷手机的情况，享受到了被让行的便利，但是自己应注意的义务却被忽视。侯女士说，最气人的是个别行人，走路时眼睛不离手机屏幕，司机着急上火，行人不紧不慢。记者采访到的多位交警表示，行人如果不是闯红灯，就不算违法。绿灯即将变红灯，走上斑马线却依然踱着四方步;边刷手机边走路，不理会横道前的车已停了半天;骑上电动车，从人行横道上高速逆行一个月来，北京司机礼让斑马线的行动虽然仍有不足，但和之前相比，礼让意识正在快速提升。

据交警介绍，许多骑行人甚至不知道过路口不能骑车逆行的法律，例如在车辆由南向北通行的路口一侧，骑行人若要由北向南横穿马路，需要下车沿人行横道推行，否则也属违法。由于这是个异形路口，各个方向都是斜的，电动车在人行横道上快速逆行的现象十分频繁。

我下了车就是行人，您开上车就是司机，能不能互相体谅一下呢?她说，现在的让行让不少司机多多少少有些迷惑，比如行人站在马路边而不是斑马线上，无法判断是否要过马路，需要停车让行吗?行人虽然在斑马线上，但离得还比较远，需要停车等待吗?这些问题，现在都没人给出明确的结论。9月1日晚高峰的白桥大街南口，南北方向横穿两广路的人行横道信号灯已临近结束，两名行人从路东以正常步速踏上人行横道，东西方向变绿灯后，他们附近的车辆并没起步，正常避让，但行人步速并未加快。

在朝阳区大山子路口，晚高峰时段，行人和电动车的路线让人眼花缭乱。然而，部分行人和骑车人尚不够文明的过马路方式却凸显出来，既降低了路口通行效率，也加剧了不同交通参与者之间的对立。